CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机应用顶置凸轮培训平台培训平台轴，顶置凸轮培训平台培训平台轴培训平台移除了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的损伤。进排气管门应用拐臂滑动培训平台，设计比较简单很大改善了能受荷重的本事强度到改善，配气培训平台的靠普性也到改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发心理按照有汽车发心理剎车器，该剎车器是由汽和上海柴油车机厂自行研发部的具备着自行专业知识房子产权的產品，为CA6DM汽车发心理的的标准硬件配置。该剎车器采身油车问题原因与检测(汽车发心理与自动变速器器)用改装排气管-泄气的的工作原理制作而成的，剎车崩溃发动机转速快，剎车电机电功率大，结构设计狭窄可以信赖，人工成本最低进口货向类產品，在汽车发心理稳定发动机转速下剎车电机电功率达180kW。

行车汽车行车减速器器时，行车汽车行车减速器器磁感应阀无电可用CA6DM汽车发主观因素行车汽车行车减速器器器适用缩短泄气式行车汽车行车减速器器方式英文，当没能进里面的油道没能充进润滑油封。等级划分之所以没能行车汽车行车减速器器效率，首要是行车汽车行车减速器器系统点时，改装进气管门桥顶乡当汽车发主观因素执行到行车汽车行车减速器器轴承轴轴承桃尖地段，即活塞式执行到比较敏感上止点而要克服自己齿轮泵内的大弹簧力上涨。等级划分，轴承轴上的行车汽车行车减速器器桃尖就没有办法做用到改装进气管是门上，汽车发主观因素常工做的，行车汽车行车减速器器器仍不工做的。 当需求剎车时发起机剎车设备联下剎车踏开放发起ECU锯断然油供机剎车转换开关，动电做阀通电开放，使摇合，于此制摇背轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵油利用res泄压阀管口门摇使注塞泵腔充满了液压油。伴随机几油的不能缩短性，当发起机正常运作到剎车桃尖定位，即活赛件正常运作到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排res泄压阀管口门桥顶块在剎车活气门摇背滑轮，下顶开res泄压阀管口门，排除一霜活赛件和排s气门摇背效果体。活赛件上行时，一些气式内的直流电气时，res泄压阀管口门关了，发起机正常运作到剎车桃尖定位,动整体的推动下做负功，即促使了剎车发起机的效果，也使整个车身有赖于缓缓地埋式坡。

施用热车机行车驻车驻车制动装置时，需要热车机的速比必需在相应超范围内才更有效。热车机速比越高，其行车驻车驻车制动电率越大。发元动因行车驻车驻车制动电磁振动器阀通电开放时， 行车驻车驻车制动装置油嘴情况下。CA6DM热车机废气排放蜗轮增，装置为带进气放气阀的增压装置，应用空-半空冷进气装置。