在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油发动机机副调速器也通过两端形式的一个的中央的轴，两轴之间180°安置补助，扭矩从输人轴读取后，分科到两端中央的输上，时候汇聚到主同轴，副调速器的扭矩读取与内容输出实际情况也是样的。中央的轴调速器每根中央的轴系统理论上只引入一半以上的传动比，之所以通过这款形式的能够 使调速器有效的大于，齿轮轴的板材厚度有效的大于，支承外形尺寸也可拉长，的质量到可减轻。

双中部的轴变挡器轴中蜗轮传动要一并与二条中部的轴蜗轮传动咽合。各档蜗轮传动务的将构蜗轮传动科学合理赠合，并使受力均值调整，双中部的轴变挡器的轴蜗轮传动在伺服电机齿上与检测(汽车发驱力与变挡器)向滚动情况下，主要采用铰接式滚动空间结构。但是，轴轴颈要加上键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套相互都要有一定的径向开距，轴web后台实现渐开线花键加上副水速器驱动下载器蜗轮传动孔内，而副变挡器驱动下载器蜗轮传动轴的轴颈保障在球的轴承上。

各档蜗轮蜗杆在CNC进给上上浮连接，关掉了滚针的滑动轴承，使CNC进给前壳的设备构造更加的简单。换挡作时，两大里头轴蜗轮蜗杆对CNC进给蜗轮蜗杆所施加压力的径向力，的大小问题，朝向反向，于是彼此之间互抵、使CNC进给只负担电动机扭矩，不负担弯矩，有所改善了CNC进给和的滑动轴承的支座反力条件，也的提升了换挡器的用可靠的性和耐用度性。12档换挡器连接时，也须要做对齿，可参照物上述情况9档换挡器的有关于方式使用。