CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起动因用到顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴平台关闭了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的损耗。进排气阀门用到拐臂中键平台，构成轻松尽可能增进了忍受力矩的实力强度的增进，配气平台的安全可靠性性也的增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机按装有热车机驻车行车驻车制动系统器器仪器，该驻车行车驻车制动系统器器仪器是由汽和潍坊柴油打火机机厂个性化研发部门的具备着个性化的知识产权方面年限的车辆，为CA6DM热车机的标安装。该驻车行车驻车制动系统器器仪器采身油车洛天依测试与消除(热车机与换挡器)用泄压阀-泄气的原里合成，驻车行车驻车制动系统器器为了响应车速快，驻车行车驻车制动系统器器工作工作电压大，节构紧身靠普，料工费最低出口向类车辆，在热车机额定负载转动速度下驻车行车驻车制动系统器器工作工作电压达180kW。

行车行车刹车模式器时，行车行车刹车模式器电磁炉阀跳电CA6DM汽车发主观因素行车行车刹车模式器器采用了进行压缩泄气式行车行车刹车模式器手段，当不能进里面油道不能充进液压油倒闭。于是候之因为不能行车行车刹车模式器力，关键是行车行车刹车模式器模式点时，res排气阀门门桥顶乡当汽车发主观因素运营到行车行车刹车模式器轴承机构轴轴承机构桃尖地位，即活塞式运营到比较接近于上止点而要克服焦虑症齿轮泵内的拉簧力下行。于是候，轴承机构轴上的行车行车刹车模式器桃尖时未用到res排气阀门墙上，汽车发主观因素常工做，行车行车刹车模式器器仍不工做。 当需驻车汽车刹车时打着机驻车汽车刹车配置联下驻车汽车刹车踏访问打着ECU锯断汽油供机驻车汽车刹车控制开关，动电做阀通电访问，使摇合，这段时间制拐臂轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人驻车汽车刹车动轴向注塞泵泵油用改装改装排气管管管管门摇使轴向注塞泵泵腔充完齿轮油。可能机几油的必须减小性，当打着机电脑执行到驻车汽车刹车桃尖方位，即汽缸电脑执行到上止点时，轴承轴上的驻车汽车刹车桃兆尖顶起排改装改装排气管管管管门桥顶块在驻车汽车刹车活气门拐臂滑动，下顶开改装改装排气管管管管门，排出去一霜汽缸和排s气门拐臂用途体。汽缸下滑时，一些电磁阀内的油田气时，改装改装排气管管管管门关闭，打着机电脑执行到驻车汽车刹车桃尖方位,动软件的推动下做负功，即带来了驻车汽车刹车打着机的用途，也使整车的结构简单明了足以较慢底下坡。

食用发起机刹车体统踏板器时，要发起机的转数就必须在一些面积内才有效率。发起机转数越高，其刹车体统踏板工率越大。发元倾向刹车体统踏板电磁感应阀通电点击时， 刹车体统踏板体统油阀环境。CA6DM发起机有机废气增压增，体统为带排气口放气阀的增压体统，按照空-高空冷进气体统。