柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接线柱被凸轮机构顶开时，初快线路被打断，启动电磁磁圈初快绕阻中的直流电及时变低到零，电磁磁圈有和铁心中的磁体也及时衰减而能变大，但是在启动电磁磁圈的次级绕阻中造成感應工作直流电压值相电压，被称是次级工作直流电压值相电压，进来依据的直流电被称是次级直流电，次级直流工作直流电压值过的线路被称是次级线路。

大端电流大小值值继电器断电后，中级端电流大小值值骤降的强度越高，铁心中的磁通的变化规律率越大，次级电机绕线中引发的感应开关端电流大小值值越高，越比较容易穿透小汽车火花塞间距。当启动磁圈铁心中的磁通所出现的变化规律时，仅仅在次级电机绕线中引发直流直流电式(互感端电流大小值值)，同时也在中级电机绕线中引发自感端电流大小值值和端电流大小值值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让除掉自感额定交流电压和功率的有害损害，在关机器大感应工作电流继电器两者串联有滤波电收纳空间C1。在大感应工作电流继电器分开用画面，自感功率向滤波电收纳空间e充电，会减慢大感应工作电流继电器两者的火焰，提速中级功率和磁通的衰减，并的提升了次级额定交流电压。